北京尾号限行或改组合强制限行更公平

2019-09-14 06:57:07 来源: 玉林信息港

  北京尾号限行或改组合 强制限行更公平

  通委相关负责人表示,按目前交通需求,在没有更有效的治堵措施出台之前,继续实施工作日高峰时段区域限行措施非常必要。有市民反映每逢尾号为4和9的车辆限行时,交通就比较拥堵,而每逢尾号为3和8的车辆限行时,交通状况就会改善。对此,交通部门表示将会考虑调整尾号组合。

  前天从市交通委获悉,现行工作日高峰时段区域限行措施将于今年4月10日到期,而交通部门决定从2014年4月11日至2015年4月10日,本市将继续实施工作日高峰时段区域限行措施,即在工作日早上7时到晚上8时期间,五环路以内道路机动车按车牌尾号限行。

  据了解,下一次机动车限行的时间、路段和轮换方式保持不变。限行时间为早7时至晚8时;限行范围为五环路以内道路,不含五环路;星期一至星期五按车牌尾号限行,每13周轮换一次限行日。但尾号分组方法可能有所调整,现在尾号分为5组,分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些车主对某些数字的好恶,导致不同限号日路面拥堵状况出现明显的差别。有市民反映

  ,每逢尾号为4和9的车辆限行时,交通就比较拥堵,而每逢尾号为3和8的车辆限行时,交通状况就会改善。对此,交通部门表示将会考虑调整尾号组合。

  来自市交通委的数据显示,去年本市交通指数为5.5,属于轻度拥堵,较2007年的7.5(中度拥堵)有大幅下降。公共交通出行比例从2007年的34.5%增长到2013年的46%,交通出行结构不断改善。此外,目前每个工作日停驶约100万辆机动车,每日减少机动车污染物排放约130吨。

  与此同时,城区交通形势依然严峻。截至去年年底,本市机动车已超过543.7万辆,虽然实施了小客车购车数量调控措施,但目前每年仍配置15万个小客车指标,机动车保有量仍将持续增长。去年本市PM2.5全年平均浓度达到每立方米89.5微克,其中机动车污染物排放占22.2%。

  交通委相关负责人表示,按目前交通需求,在没有更有效的治堵措施出台之前,继续实施工作日高峰时段区域限行措施非常必要。

  此外,今后当遇到除夕等传统节日为工作日时,公安交通管理部门将根据道路交通量预测情况,提前公布是否采取限行措施。

  声音:

  强制限行相对公平

  2010年3月,尾号限行期限即将到期,当时关于是否还要继续实施限行措施曾一度走到争议关口。

  北京交通发展研究中心的数据显示,2008年北京平均每月增加3万辆车,而2010年上半年,每月新增5.75万辆,一天要新增2000辆。

  同时,由于100元的罚款可以包管全天的违法成本过低,也导致很多市民宁愿被罚款也要上路。

  当年就有专家指出,如果不限行,交通可能就会瘫痪。美国3E交通系统工程公司规划师徐康明在接受媒体采访时表示:北京道路系统有这样一个规律,当机动车饱和时,增加一小部分机动车,即会导致整个道路运营能力瘫痪。这样的负面效果所影响的对象不是增加的这一小部分机动车,而是整个交通。

  根据交通部门预计,如不继续实施限行措施,晚高峰路次干道及支路的平均速度将不足16公里/小时,仅比自行车速度快4公里(自行车速度一般为12公里/小时)。徐康明认为,此时机动车几乎丧失了其机动性优势,若不限行,小汽车出行速度将不如自行车。因此,继续实施尾号限行,就是通过调节小部分的机动车出行,反过来改善整个北京的交通。

  随着2010年12月23日北京交通治堵新政《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施,小客车配置指标以摇号方式无偿分配,汽车不是想买就能买了。至此,机动车数量得以控制。而时至今日,五年的限行也让每个季度记住一个不能开车的日子,成为更多人习以为常的生活。

  在究竟是选择尾号限行还是天价停车费或者交通拥堵费等其他经济手段缓解交通拥堵的方法之间,更多的普通市民宁愿选择尾号限行。因为这种强制性措施见效更快,更公平。因为强制性就意味着大家一视同仁。而经济手段则不同,有钱人对天价停车费不在乎。这样的政策制约的是多数付不起这部分钱的普通人,有失公平。

  相关信息:

  小学生曾建言调整限行分组

  2011年,六年级小学生邢适之就曾建议调整尾号限行分组,并由此引发热议。每天都是爸爸开车送邢适之上学,细心的他发现,周一到周五的路面拥堵状况不一,并且差别很大,他觉得这与尾号的排列组合有很大关系。

  邢适之在复兴门、宣武门和玉泉营三个交通节点的实地观察数据也印证了自己的结论:每逢尾号为4和9的车辆限行时,交通就比较拥堵;每逢尾号为3和8的车辆限行时,交通状况就会改善。

  为此,他提出:将限行尾号组合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含英文字母),调整为1和5、2和6、3和7、4和8、9和0(含英文字母)。这样,每天限行的车辆总数约为80万辆左右,可以达到基本均衡。同时也方便记忆,1、2、3、4分别对应5、6、7、8,剩下的是9和0。

  机动车限行回顾

  2007年8月17日至20日:好运北京系列测试赛期间,次实行机动车尾号限行。单日单号车上路,双日双号车上路

  2008年7月20日至8月27日:北京奥运会期间,限行规定与次相同

  2008年10月11日至2009年4月10日:所有机动车按尾号分为5组:1和6、2和7、3和8、4和9、5和0,遇工作日限行一组,每13周轮换一次限行日

  2009年4月5日:宣布延长限行一年

  2010年4月2日:宣布限行政策再延长两年,至2012年4月10日

  2012年4月2日:宣布限行政策再延长两年,至2014年4月10日

  2014年3月18日:决定限行措施延长一年至2015年4月10日

  交通拥堵指数变化

  2007年 7.5 中度拥堵

  2013年 5.5 轻度拥堵

  公共交通出行比例变化

  2007年 34.5%

  2013年 46%

  去年本市交通指数为5.5,属于轻度拥堵,较2007年的7.5(中度拥堵)有大幅下降。公共交通出行比例从2007年的34.5%增长到2013年的46%,交通出行结构不断改善。

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